© Reuters. 宁德时代旗下EVOGO相对同行有多能打？ 国内A股谁有望打入产业链？
财联社（厦门，记者 李子健）讯，“换电块、快换站、APP”，宁德时代（300750.SZ）旗下换电品牌EVOGO给出的“组合换电整体解决方案”，相较同行最具创新性的或在“巧克力换电块”，而在国内换电站战火正酣之时，这块“巧克力”能诱惑多少车企配套仍需时间证明。
但对于投资者而言，最为关心的莫过于国内A股产业链中，哪个设备厂商能打入EVOGO换电站产业链，而在多个换电站概念股中，瀚川智能(688022.SH)回应较为“暧昧”。
EVOGO与同行区别
宁德时代为实现“共享换电”而开发量产的“巧克力换电块”，其技术路径为三元电池，采用宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，可适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。
用户根据不同里程的需求，能够自由选择组合1-3块电块，另据介绍，“巧克力换电块”首次采用无线BMS技术，换电块外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
有业内人士对财联社记者表示，从宁德时代推出“巧克力换电块”可看出，公司欲借其市场地位及研发能力统一共享电池标准，但实际推广仍需要车企配合。而从EVOGO发布会中获悉，目前已配套一汽奔腾NAT组合换电版。
值得注意的是，由于换电方式及锁止结构等的差异，目前国内换电站品牌仍是“圈地为王”，换电车型各自在合作的换电站内进行换电。因此，尽管EVOGO表示可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的车型，亦需车企配合开发“巧克力电池”的换电支架等的前提下，而并非能与现有非合作换电车型共享。
EVOGO正呼唤更多的换电车型加入其生态当中，其表示，未来将选择十个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。而在EVOGO之外的国内主流换电站品牌，还有奥动新能源及蔚来，除此以外，伯坦科技、协鑫能科(002015.SZ)等正欲求分一杯羹。
其中，奥动新能源已合作车型超30款，截止2021年12月，投建换电站超547座，覆盖城市数量26座。蔚来更是专注于打造自身的生态，只为旗下车型服务，尽管如此，截至1月18日，第795座蔚来换电站亦已上线。
另一方面，换电时间作为各换电站用户体验的主打指标，EVOGO给出的数据为单个电块换电约1分钟；奥动新能源宣称换电20秒，全程1分钟；蔚来则为3分钟。
对于宁德时代入局换电站，业界褒贬不一。有业内人士则称，证明换电模式被整个产业真正认可。但门槛，不会单纯因为资源与资本充足而降低，换电能成规模化发展，需要成生态化共同投入。
国内A股谁有望打入产业链？
财联社梳理国内A股换电站产业链中，主要有换电设备供应商瀚川智能、换电设备供应商山东威达（002026.SZ）、换电设备供应商科大智能（300222.SZ）、换电站运营服务方协鑫能科。
协鑫能科拥有协鑫电港换电站品牌，早已跑步进场换电赛道，其50亿元定增计划，拟将募集资金中的33亿元用于新能源汽车换电站建设项目，按照协鑫能科计划2022年建成投运不低于450座换电站，与EVOGO属于“同行”。
而山东威达的换电站业务由控股孙公司昆山斯沃普公司承接，换电站业务主要客户为蔚来汽车，除此以外还有东风柳汽、浙江加能等客户。此前公司调研记录表中显示，斯沃普的现有产能可以满足蔚来汽车及其他客户更多的计划。
科大智能则目前向部分新能源汽车主机厂商、部分换电站运营商及部分重卡汽车主机厂商提供换电站产品。据接近公司人士对财联社记者表示，换电站的业务目前占总营收不到10%。
瀚川智能的换电站产品分为乘用车充换电站与商用车充换电站，值得一提的是，有投资者于互动平台上提问，“是否参与该换电品牌（EVOGO）？”，公司并未正面回应，仅回复：“相关情况敬请关注1月18日宁德时代的发布会。”
