© Reuters. 重构新汽车|BBA掌门齐聚“上海滩” 跨国巨头“讨好”中国市场背后难掩焦虑之情
财联社4月20日讯（记者 刘阳）对于2023上海车展的用心，豪华跨国巨头们舍我其谁。“OK，回到中国太OK了”，早早抵达中国的梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（OlaKällenius）落地北京，就第一时间发布自拍并配文。
继今年3月后再次来到中国的奥迪CEO马库斯·杜斯曼（MarkusDuesmann）表示，奥迪正积极推动在华业务转型，充分满足中国客户的独特需求是战略核心。“为此，我们正通过位于北京的全新奥迪中国研发中心和位于长春的奥迪首个纯电动车型生产基地，持续强化本土研发实力与生产能力。”
“中国是未来所在。”在上海车展期间，宝马集团董事长齐普策（OliverZipse）坦言，去年在中国市场，宝马纯电车型的销量几乎翻番，预计今年纯电动车型将占集团全球销量的15%，到2030年前纯电动车型将占集团全球销量的一半以上。在车展前举行的宝马“创想未来之夜”上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐更是反复强调宝马“家在中国”，并表示宝马集团近半个董事会都来到了活动现场。
本次车展，宝马租下了最大的一块展位，一口气带来新款宝马X5M、宝马X1（国产版）和宝马iVisionDee等热门车型，参展的新能源车型多达20款；奥迪不止公布了新一代智能网联汽车ICV和A6Avante-tron概念车，四环品牌涂装的F1展车也首次在华亮相，吸引了不少赛车迷的关注。在新车数量上，奔驰则更胜一筹——一款全球首秀、五款中国首秀和七款全新上市车型，挤满了奔驰的展位。当中最受关注的，无疑是全新EQE纯电SUV，这也是奔驰EQ品牌旗下首款基于EVA纯电平台研发的豪华纯电动车型。
“中国是一个竞争激烈的市场，新兴造车企业也不可小觑。”康林松认为，中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，随着全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀、全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE534MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。
当燃油车时代的细分市场正逐渐被新能源车所覆盖，固守的跨国巨头们已经在中国市场初尝“苦头”。乘联会数据显示，3月新能源车厂商批发渗透率31%，较2022年3月25.1%的渗透率提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率46.4%；豪华车中的新能源车渗透率36%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅3.7%。据流通协会发布的一份调研报告显示，2023年豪华品牌市场压力逐步上升，盈利空间压缩明显。
“中国汽车市场在新能源、智能化领域的快速演进推动了全球汽车业升维。”在业内人士看来，中国不仅具有超大规模的汽车市场，而且在新一轮科技革命和产业变革中站上“潮头”，“所以才能看到在中国市场的豪华品牌正在‘讨好’中国消费者，这背后正是其与日俱增的焦虑。”
悲伤千万种，目标同一种。本届车展上，雷克萨斯不仅全球首发旗舰级豪华MPV全新一代LM，还展示了丰富的电气化产品阵列。同时，面对仍占70%的燃油车市场，凯迪拉克则带来了一款全新燃油车型——凯迪拉克GT4；捷豹路虎携旗下捷豹F-TYPE75周年典藏版、捷豹XFL鎏金版、全新揽胜星脉以及卫士、发现、揽胜、捷豹全系车型亮相；全场景中大型美式豪华SUV——新一代林肯航海家Nautilus也全球首发上市。
“品牌重塑，是捷豹路虎‘重塑未来’全球战略下的最新举措。”捷豹路虎中国总裁潘庆表示，捷豹路虎将重塑四大品牌家族，从而加速企业愿景与目标的落地。
“对于豪华品牌来说，上海车展是一个展现自我态度、秀肌肉的窗口。但在车展之外，要补的功课还有很多——尤其是和进击的本土车企相比，其新能源品牌认知度、智能化水平等还有提升的空间。”前述业内人士表示，当然，这并不代表跨国巨头们是放下了身段，更确切一点说，他们是在重新寻找下一轮竞争中占领制高点的方式，“然而，消费者的认知已经改变，新能源时代中，豪华品牌的影响力目前来讲已没有什么溢价能力。”
