© Reuters. 新能源载具供不应求 中集良才“已经忙了两三年”|公司调研
财联社12月11日讯（记者 胡皓琼）“我们工厂生产非常忙碌，这样的状态已经维持两三年了。”近日，财联社记者走访中集集团（000039.SZ）旗下苏州中集良才物流科技股份有限公司（以下简称“中集良才”），产线上的一位工人告诉财联社记者。
回答记者问题时，这位工人抬头不过两秒，手上安装托盘框的活片刻未停。
新能源车热销带动相关循环运载器具需求大增，橡胶、家电等产业也在加大塑料包装的渗透力度，目前循环载具产能不足。而如新能源锂电龙头比亚迪（002594.SZ）、宁德时代（300750.SZ）、亿纬锂能（300014.SZ）等的增产更是不断带来需求增量。
中集良才是中集集团载具板块的主要控股子公司，2020年被中集集团收购，专注于循环物流运载装备研发、设计与生产制造，为各行业提供创新包装解决方案。为应对高涨的市场需求，中集良才目前已具备生产约60万套折叠围板箱，300万套新能源载具，约500万套通用载具，约300万套吸塑载具的产能。
中集集团董秘吴三强对财联社记者表示，行业对新能源载具需求量很大，中集良才一直在扩产，但仍供不应求。工厂负责人则告诉记者，中集良才目前的预交付订单已排至明年3月。
订单饱满 产能释放或带动营收增长
中集良才公司总部（财联社记者摄）
看似“简单”的塑料包装，却可让各类货物在运输过程中减少损耗，这或许就是载具的魅力。循环载具更是明显有别于传统的一次性包装，客户可根据情况循环使用，也可以回收给工厂作为原材料再造，实现循环，降低成本、节能环保。
循环载具的生产方面，在苏州良才塑胶工厂生产现场，一位负责人表示，目前中集良才共有三大工厂，一是位于中集良才总部的生产制造区，二是苏州良才塑胶工厂，三是新建的湖州生产基地。
“这只是初步的产能，后续还要再加，要不然根本不够。目前订单非常饱满，车间内看到的那些货，都不是库存，全部是当天生产出来的产品，组装完成后，当天下午或第二天就会运走。24小时不停发货。”该负责人进一步举例说，“以黑色化成托盘框为例，16-17米长的货车，正常情况下，可以出货约20车/天，每车可装载近800套。”
车间内堆存的部分货物（财联社记者摄）
组装完成的循环载具箱体，内含29片蓝色内衬托盘，一箱可装300多个电池（财联社记者摄）
车间内工人在组装黑色化成托盘框，周围堆满了成品（财联社记者摄）
中集良才副总经理李喜洋表示，公司的产能布局中，新能源产品件有关的生产点，除今年第三季度已投产的湖州生产基地外，后续的新能源产品件的生产基地也在选址中。据上述负责人介绍，一般来说，工厂从动工到投产，需要约1年时间。
就营收水平来看，自2020年中集良才被中集集团收购以来，营收显著提升，2021年营收同比增速达195%，2022年的营收增速则受现有产能限制。中集良才方面称，中集集团旗下中集运载科技实现控股后，对良才的业务进行了大范围赋能，包括大客户导入、生产标准、资金等。2022年，苏州中集良才获得江苏省专精特新“小巨人”企业称号，目前正努力冲刺国家级专精特新。
新能源发展势头持续利好载具业务
“但凡是电池工厂，就必须使用循环载具，这是必需品。”上述负责人说。
据了解，电池类货物运输时，需放入内衬托盘的凹槽，多片放满电池的内衬托盘叠放后，再放入循环载具箱体内，多个箱体再叠加放入集装箱中运输。如此，运输过程中，循环载具就能起到保护电池的作用。
日前，中国汽车工业协会发布了2022年11月汽车行业经济运行情况报告。数据显示，1-11月，汽车产销分别达2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。其中，11月新能源车产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率已达33.8%。
中汽协还预测，2022年全年新能源车销量670万辆，同比增长90.3%；预测2023年新能源车销量将达到900万辆，同比增长35%。
与此同时，动力电池龙头企业在国内外产能、业务布局仍不断扩张。这意味着市场对循环载具的需求将不断增加。
中集集团就曾在三季度财报中表示，受益于新能源行业高速发展，新能源循环载具业务保持较快增长，随着新建基地投产，产能逐渐释放，产能不足的问题将逐步改善。
“需求方面，一般工厂对循环载具的需求是两年一换。主要原因在于循环载具是消耗品，不停的物流装卸定会造成损耗。即使损耗程度很小，对电池电芯的影响也会很大，此时就需要进行更换。”上述负责人表示。
新能源包装工艺要求高 技术是首要竞争力
“循环载具产品看似很简单，但生产中涉及的工艺却十分复杂。”上述负责人说。
据其介绍，一般传统的注塑行业，注塑机吨位都比较小，为200-300吨，500吨就是偏大型的注塑设备，这些吨位的注塑机没有除湿干燥功能，无法保证材料在工艺上达到一定要求。而苏州良才塑胶工厂采用的注塑设备为重型设备，吨位基本在1500-3500吨，最大为4500吨，且材料都是通过自动化管道，自动向注塑机供料，注塑机产出的产品还需要进行检验。
尤其是用于放置电池的内衬托盘，有很高的精密度要求，表面要非常光滑，电池在运输过程中，内衬托盘绝对不能摩擦电池的封包（电池封包厚度约为纸张的1/8），电池封包内装有电解液，一旦刺穿封包，就会导致火灾。因此，苏州良才塑胶工厂的工人对质检、除尘清洗都会严格把关。
车间清洁区内工人在清洁内衬托盘，以保证表面光滑（财联社记者摄）
同时，对于内衬托盘的高度也有讲究。财联社记者在生产现场看到，只要是同一种颜色的内衬托盘，其高度、大小、凹槽都完全一致。
该负责人说，每种内衬托盘的高度都有相应的标准，否则会产生高度差，挤压电池，导致损坏。由于电池厂家的电池型号标准各异，目前内衬托盘大多为定制化产品。
“我们的整个循环载具箱体，是根据客户企业的自动化产业设计的，可与之完全匹配。比如与某龙头客户的自动化产线完全匹配的产品，就是我们的技术团队与客户的研发团队在经过长时间沟通，并去产线现场考察后，才设计出来的。如此深度参与进客户的产线，使我们处于无法替代的地位。”上述负责人说。
对于未来发展，上述负责人表示，中集良才也会引进自动化设备，湖州待建的工厂未来将建设成为自动化工厂，进一步提高品质和效率。
“新能源载具还只是其中一个场景，最终，中集载具板块计划要发展成为循环载具领域的头部企业。”吴三强说。
（编辑 刘琰）
