船只接连遇袭！黑海成高危地带 俄乌战事下全球贸易最揪心一幕浮现？
财联社（上海，编辑 潇湘）讯，随着俄乌冲突开始导致航经黑海的商船遭遇袭击，全球贸易领域和大宗商品市场最为担心的一幕似乎正在浮现——自本周四俄乌战事全面爆发以来，至少有三艘商船被击中。这已导致保险公司要么不再为驶入黑海的船只提供保险，要么要求支付巨额保费。
伦敦波罗的海交易所的数据显示，黑海至地中海油轮的单日费率在本周五暴涨超9万美元。TD6黑海至地中海航线油轮费率目前已飙升90,752美元至每天107,382美元，这是2020年4月以来的最高水平。
这使得当地的能源粮食交易和航运市场变得更加复杂。在人们顾虑购买俄罗斯原油可能面临制裁风险之际，沦为高危地带的黑海，正进一步令本来就对与俄罗斯进行交易持谨慎态度的人士“投鼠忌器”。不少贸易商表示，来自俄罗斯的大宗商品最终应该仍会继续流入市场，但这种谨慎情绪可能会在短期内持续浮现，而且形势正在迅速变化。
Fearnley A/S公司的油轮经纪人Halvor Ellefsen表示，“我做了30多年的船舶经纪人，但还没有见到如此混乱的局面，我只希望当地局势能尽可能和平地得到解决。”
航运业的消息显示，保险公司有理由小心，据报道至少有三艘商船在战事爆发后的冲突中受损。周四，嘉吉公司(Cargill Inc.)租用的一艘船在乌克兰水域航行时被击中。该公司表示，事件发生时该船处于空载状态，并已被带到了安全地带。
周五，一艘悬挂摩尔多瓦国旗的名为Millennial Spirit的化学运输船在黑海被一枚炮弹击中。随后不久又发生了第三起商船遇袭事件，Namura Queen号在乌克兰近海被一枚火箭弹击中。
安全咨询公司Dryad Global创始合伙人Munro Anderson表示，“我们看到了一些船只被击中的突发事件。任何停靠在乌克兰水域的船只早就应该离开了，这里是战区——我们已经说了48小时了。任何在乌克兰水域的船只都需要立即离开，在AIS上明确广播，阐明他们的意图。”
黑海成高危地带意味着什么？
对全球能源、农产品和金属的贸易商来说，黑海毫无疑问都是一个至关重要的地区。随着俄乌冲突的展开，这条位于欧洲和亚洲十字路口的大宗商品航运大动脉，也吸引了全世界的目光。
黑海通过土耳其海峡与地中海相连接。流入黑海的重要河流有多瑙河和第聂伯河。沿海国家除了俄罗斯和乌克兰，还包括了土耳其、保加利亚、罗马尼亚和格鲁吉亚。
对于当地乃至全球贸易而言，黑海的重要性都不言而喻——来自俄罗斯、阿塞拜疆和哈萨克斯坦的原油和成品油产品都要途径黑海东部边缘的码头出口；而黑海西边的国家则需要依靠船舶运输原油进口来满足其能源需求；作为世界粮仓之一，该地区每年从港口供应数千万吨粮食和植物油，乌克兰和俄罗斯合计占全球小麦贸易的四分之一以上，玉米贸易的约五分之一；乌克兰还是欧洲重要的钢铁产地。
以下是黑海运输对当地主要大宗商品进出口的影响：
①原油出口
黑海航线如果面临危险，波及的绝不仅仅只有俄罗斯的原油出口。下图显示了黑海东海岸从俄罗斯到格鲁吉亚的三个主要石油出口码头(这三个码头每天处理约180万桶原油出口)：
事实上，这些出口设施的运输如果出现中断，面临风险的大部分原油出口并非来自俄罗斯，而是来自更远的东方——彭博监测的船舶跟踪数据显示，如果黑海的油轮运输受到干扰，哈萨克斯坦的出口商将蒙受最大的损失。
②原油进口
罗马尼亚和保加利亚都通过黑海沿岸的码头进口原油。每天大约有20万桶石油从东向西穿过黑海，另外还有更多的石油通过博斯普鲁斯海峡从地中海进口。
从俄罗斯新罗西斯克到保加利亚布尔加斯的炼油厂定期会有乌拉尔原油贸易，布尔加斯的炼油厂也偶尔会接受西伯利亚轻质原油和CPC混合原油的货物。罗马尼亚则会源源不断地进口乌拉尔和西伯利亚轻质原油，并间歇性地进口CPC混合原油。这些原油要么在米迪亚的沿海炼油厂加工，要么通过管道从康斯坦察运往内陆工厂。
③成品油出口
精炼石油产品也会经黑海东海岸的码头出口。一条来自伏尔加河炼油厂的管道会将俄罗斯的天然气输送到新罗西斯克港出口。该港口还会承担燃料油和石脑油的出口。再往南，图阿普什港也会出口大量成品油，包括汽油、燃料油、石脑油、真空汽油和船用柴油。
俄罗斯还在更北的地方运营着一些规模较小的油品码头，包括塔曼和卡夫卡兹，它们都靠近连接黑海和亚速海的刻赤海峡。塔曼会出口燃料油、真空汽油和液化石油气，以及植物油、谷物、化肥和硫磺。亚速海的几个小型码头也会运送精炼油产品。
在格鲁吉亚，阿塞拜疆国家石油公司(SOCAR)在库列维拥有一个码头，从那里它可以运输一系列精炼产品，包括通过铁路运输的柴油和重油。精制产品也会从格鲁吉亚南部的巴统运来。保加利亚和罗马尼亚的沿海炼油厂也会零星地出口成品油。
④农产品出口
乌克兰和俄罗斯合计占全球小麦出口的逾四分之一，玉米贸易的近五分之一以及大部分的葵花籽油出口。肥沃的土壤帮助乌克兰成为世界第二大谷物出口国，邻近的罗马尼亚和保加利亚也正日益成为全球重要的农作物贸易国。
然后，这些农产品都需要通过卡车、铁路和驳船运往亚洲、非洲和欧盟的港口。据研究机构UkrAgroConsult称，乌克兰西南港口敖德萨港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切尔诺莫斯克港涵盖了乌克兰近80%的谷物出口。
而据一个出口联盟最新表示，随着乌克兰港口关闭和俄罗斯谷物交易暂停，当地的货运目前正逐渐陷入停顿。周四，亚速海的航运被暂停，150多艘船只被滞留。据顾问公司SovEcon估计，这两个国家本季还有大约1350万吨小麦和1600万吨玉米需要运输。印度尼西亚和突尼斯等农作物进口国已经在考虑替代产地，远至乌拉圭和印度以及其他欧洲国家。
⑤钢铁金属出口
乌克兰钢铁约占欧洲进口量的十分之一，因此任何钢厂生产或出货的中断都将让欧洲大陆本已紧张的市场更加紧俏，并在价格于去年达纪录水平后保持在高位。
乌克兰的主要钢铁生产商包括Metinvest BV，该公司在乌克兰东部的工业中心地带设有工厂，包括第聂伯河沿岸的场址和位于马里乌波尔的两个主要工厂。欧洲重量级钢厂安赛乐米塔尔公司拥有乌克兰最大的钢铁厂，位于中部城市克里维伊里赫。Ferrexpo Plc是世界第三大铁矿石粒制造商，该公司所有营运据点都在乌克兰。无缝管制造商Interpipe在东部的第聂伯罗也有一家工厂。
根据乌克兰港务局的数据，乌克兰约60%的海上出口黑色金属通过敖德萨港、基洛夫格勒港、尼古拉耶夫港和切尔诺莫斯克港等黑海港口输出，大约五分之一从马里乌波尔出口。
