10年增资逾70亿后腾势“回归”比亚迪:“整肃”渠道、未来二年将推三款新车

美股新闻 2年前 (2021) 123meigu
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10年增资逾70亿后腾势“回归”比亚迪:“整肃”渠道、未来二年将推三款新车
© Reuters. 10年增资逾70亿后腾势“回归”比亚迪:“整肃”渠道、未来二年将推三款新车

财联社(北京,记者 徐昊)讯,在与奔驰“共治”腾势11年后,这一中国车市最早的合资电动品牌重新回到了比亚迪旗下。

12月24日,比亚迪汽车与戴姆勒大中华区签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议,拟完成双方在腾势的股权转让。转让完成后,比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批,计划于2022年年中完成。

“比亚迪将倾注更多资源及核心技术在腾势业务上,帮助腾势在产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面更上新台阶。”对于股权变化,有比亚迪内部人士透露,腾势计划于未来两年在中国市场推出三款新车型,包括MPV和SUV。其中,一款新车将于2022年投放市场。

至于售后、渠道,戴姆勒方面则对财联社记者确认,“将回归到比亚迪管理”。

公开信息表明,2010年5月,比亚迪与戴姆勒签署合同,以对等股比成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。2012年3月,腾势品牌正式发布;翌年10月,在奔驰B200平台基础上研发的首款量产车腾势300投放市场。在随后的2017年2月、2018年3月和2019年7月,换代车型腾势400、500、X先后上市。

在完成此次股权转让后,拥有绝对控制权的比亚迪将决定腾势的未来。按照戴姆勒官方的说法,“比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时,戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展”。

“在(比亚迪)汉、唐之间正好有个空白,腾势恰好可以弥补这一区间,让比亚迪的市场体系更完整。”有了解内情的行业人士表示,股东双方不断追加的投资,使腾势依然保持了优质资产的属性,只是缺乏一款爆款产品,将这一优质资产“变现”。

在比、戴双方官宣这一消息前,比亚迪于同日公告,控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势新能源以货币方式增资10亿元。双方股东增资完成后,比亚迪汽车工业和戴姆勒将分别继续持有腾势新能源50%的股权。

这已是自腾势2012年来的第12次增资。据财联社记者统计,从2012年到2021年间,戴姆勒和比亚迪先后为腾势增资的次数多达12次,总增资金额超过70亿元。在此次双方对等增资10亿元前,最近的一次增资发生在2020年1月。彼时,比亚迪公告称,经董事会决议,比亚迪汽车决定对腾势新能源增资3.5亿元。

然而,股东双方的不断输血依然无法挽救腾势的颓势。比亚迪2021年上半年财报显示,腾势当期给比亚迪带来6580万元的净亏损。

销量亦表明了这一点。盖世汽车研究院销量数据显示,2014年至2020年间,腾势累计销量仅18258辆。其中,2015年销量为2888辆, 2016年销量为2287辆,同比下滑21%。 2017年,改款车型腾势400上市时,腾势创下成立以来的最高销量4713辆,而随后的2018年和2019年,腾势500退市后,销量又急转直下,分别降至1974辆和2089辆。

2019年6月,戴姆勒在华合资公司北京奔驰公司宣布,从当年7月1日起接手腾势品牌部分业务,同时,腾势五年来的首款新车将在2020年年初量产交付。其后,被纳入北京奔驰销售渠道的新车——腾势X,在2020年销量虽有所回升,但当年销量也仅为4175辆。

对于此次股比变化,戴姆勒方面,双方将共同为腾势规划未来发展,且戴姆勒和比亚迪将在电池供应等方面继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。

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